N801TW
 N801TW 
США, Калифорния, Сан-Диего
Скан с фото из моей коллекции
все права, кроме авторства, принадлежат мне

Received from lazyrabbit · Moscow           Date: 1959

Statistics

License: Copyright ©
Published 26.04.2020 16:26 UTC
Views — 263
Detailed info

N801TW

Type:Convair CV-880
Manager:Other
Build number:22-00-01
Built:01.1959
Scrapped:06.1985
Current state:Renumbered Scrapped
Renames:1961 N8489H → 07.1961 N801TW → 1961 N8489H → 10.1964 N871TW → 03.1979 N880AJ
Remarks:General Dynamics (Convair Division)
Convair 880-22-1

Camera Settings

Show all EXIF tags

Comments · 1

26.04.2020 16:26 UTC
Link
lazyrabbit · Moscow
Photos: 174
Конвэр был одним из ключевых игроков на рынке авиалайнеров в 50-е годы, занимая нишу региональных самолетов. Даглас и Локхид господствовали в сегменте трансконтинентальных и транокеанских лайнеров, а доля Боинга и Мартина оставалась незначительной. С приходом реактивной эпохи Конвэр попытался составить конкуренцию Боингу и Дагласу, и начал разработку собственного 4-моторного самолета. Для силовой установки были выбраны знаменитые ТРД J79, устанавливавшиеся на F-104 и F-4 -- правда, в слегка измененном для гражданских нужд варианте CJ805.
В отличие от 707 и DC-8 лайнер Конвэра должен был иметь меньшие размеры (и, соответственно, меньшую вместимость), но несколько более высокую скорость. Впоследствии скорость не стала привлекательным преимуществом для авиакомпаний, а вот меньшее число пассажиров (в частности, из-за 5 пассажиров в ряд вместо 6, как на 707 или DC-8) и менее экономичные, по сравнению с JT3, двигатели, негативным образом повлияли на экономику перевозок. Поначалу соотношение разных параметров было трудно оценить, и в то время многие компании заказывали аналогичные самолеты у конкурирующих производителей (например, PanAm купил одновременно 707 и DC-8). Вероятно, поэтому лайнеры Конвэра попали, хотя и в небольшом количестве, во многие крупные компании: Delta, TWA, JAL, Swissair. Всего до 1962 г выпустили 65 таких лайнеров, и Конвер потерял на этой программе около 185 миллионов долларов, что привело к его уходу с рынка авиалайнеров.

Когда 880 начал коммерческие рейсы (Делта в мае 1960 г), он оказался самым быстрым лайнером в мире, развивая 990 км/ч.

Интересно, что индекс 880 не имел никакого отношения к порядковому номеру проекта в системе Конвэра, а обозначал максимальную скорость самолета. Поначалу ее собирались мерять в традиционных милях/ч, но позже, для большего эффекта, решили использовать футы/с

Машина на снимке имеет фирменную окраску с золотистыми и черными деталями
+2

Your comment

You need to log in to write comments.