RF-95429
Россия, Пермский край, Пермь, аэропорт Большое Савино (PEE / USPP)

Author: Замысел           Date: April 19, 2019

Statistics

Published 24.04.2019 16:41 EEST
Views — 241

License: Copyright ©

Detailed info


Permanent link to this photo



To the photo's rating
Type:
Modification:
Owner and manager:Russian Aerospace Forces  
Military board number:14 красный
Build number:00347509
Built:1970
Builder:
 Taschkent
Current state:Operating
Renames:СССР-11245 → 1994 RA-11245 → 2015

Camera Settings

Model:NIKON D7000
Date and Time:19.04.2019 17:01
Exposure Time:1/500 sec
Aperture Value:11
ISO Speed:400
Focal Length:170 mm
Show all EXIF tags

Comments · 8

24.04.2019 18:22 EEST
Link
No photos
Красавец!
+1
24.04.2019 18:29 EEST
Link
No photos
Ан-10 сняли с пассажирских рейсов почти 50 лет назад, а 12-е до сих пор летают. В чём секрет, вроде конструкция та же, крыло то же самое?
0
24.04.2019 18:41 EEST
Link
Photos: 18
Видимо, в интенсивности эксплуатации - количество взлётов-посадок
+1
25.04.2019 01:22 EEST
Link
Сергей Мурашов · Saint Petersburg
Photos: 14 · Database Editor
Цитата (sergius-221, 24.04.2019):
> Ан-10 сняли с пассажирских рейсов почти 50 лет назад, а 12-е до сих пор летают. В чём секрет, вроде конструкция та же, крыло то же самое?

Ан-10 пассажирский, риски сочли неприемлемыми, а Ан-12 военно-транспортный, те же самые риски вполне приемлемы на тот недолгий период, пока они устранялись. Опять же Антонов не выполнил требование техзадания, по которому Ан-10 при необходимости должен быть легко переделываем в Ан-12, хотя якобы один Ан-10 такую трансформацию претерпел-таки. В результате, зачем нам падучий Ан-10, когда есть надёжный Ил-18, и куда же мы без безальтернативного Ан-12. Как-то так.
+1 / –2
25.04.2019 07:52 EEST
Link
No photos
Цитата (Сергей Мурашов, 25.04.2019):
> Опять же Антонов не выполнил требование техзадания, по которому Ан-10 при необходимости должен быть легко переделываем в Ан-12, хотя якобы один Ан-10 такую трансформацию претерпел-таки. В результате, зачем нам падучий Ан-10, когда есть надёжный Ил-18, и куда же мы без безальтернативного Ан-12. Как-то так.

На ошибках АН-10 был создан доработанный АН-12 вы хотя бы прочитали бы из за чего отказались от них и не несли бы такую чушь.
+2
27.04.2019 03:47 EEST
Link
Сергей Мурашов · Saint Petersburg
Photos: 14 · Database Editor
Цитата (Борисыч, 25.04.2019):
> На ошибках АН-10 был создан доработанный АН-12

Вашу фразу можно понять двояко. Если вы считаете Ан-12 грузовой версией Ан-10, то это не так, Ан-10 пассажирская версия Ан-12 несмотря на то, что Ан-10 имеет меньший индекс и взлетел раньше. Стране был нужен Ан-12, а Ан-10 побочный продукт разработки Ан-12. Если вы считаете, что Ан-12 был доработан, и новые Ан-12 не имели дефектов, присущих снятым с эксплуатации Ан-10, то спорить не о чем, мы разными словами говорим об одном и том же.

Цитата (Борисыч, 25.04.2019):
> и не несли бы такую чушь.

Где конкретно чушь? Конструкторские бюро буквально дрались за серийные заводы, и "съесть" самолёт конкурента означало обеспечить увеличение серийного выпуска своего самолёта. Съели внепланового выскочку, способного оттянуть на себя производственные мощности от других КБ, нормальная ситуация для банки с пауками советского авиапрома. А что Ан-10 внеплановый выскочка, признаёт даже Википедия, говоря, что его недопродули и недоиспытали из-за загрузки плановыми прототипами других КБ.
–1
27.04.2019 12:59 EEST
Link
Photos: 18
Цитата (Сергей Мурашов, 27.04.2019):
> Стране был нужен Ан-12, а Ан-10 побочный продукт разработки Ан-12.

Ну уж:
"В сентябре 1955 г. состоялось заседание правительства СССР, на которое были приглашены руководители самолето- и двигателестроительных ОКБ. На повестке дня стоял вопрос о дальнейшем развитии гражданской авиации, путях создания высокоэффективных воздушных лайнеров. В своем выступлении Хрущев поставил несколько задач и, в том числе, коснулся создания универсального самолета, который можно было бы использовать как пассажирский, так и как грузовой".
0
27.04.2019 20:44 EEST
Link
Сергей Мурашов · Saint Petersburg
Photos: 14 · Database Editor
Цитата (Казимирчик И., 27.04.2019):
> В своем выступлении Хрущев поставил несколько задач и, в том числе, коснулся создания универсального самолета, который можно было бы использовать как пассажирский, так и как грузовой".

Проще говоря, Хрущёв сказал, что стране нужны военно-транспортные самолёты, но он не против инициативы сделать комби по примеру Ли-2 и Ан-2. В жизни у Антонова это не получилось, а чистый "пассажир" стране был не очень-то и нужен. Ан-10 поначалу спасало лишь то, что Ан-10 позиционировался, как "внедорожный" пассажирский самолёт для аэродромов, неспособных принимать Ил-18. Когда "внедорожность" попытались сделать объяснением аварий, у Ан-10 не осталось козырей. Экономичность и широкофюзеляжность тогда никому не были интересны, это потом, когда на западе пустили в серию широкофюзеляжники, наша пропаганда вспомнила, что мы и тут обогнали прогнивший капитализм, и вообще, Б.747 это лишь слегка ухудшенный "Илья Муромец", те же четыре мотора на крыле и закрытый пассажирский салон. Самое обидное для нас было то, что Б.747, как и Ан-10, был переделкой военно-транспортного самолёта в пассажирский, только у нас удачного транспортника в неудачный пассажирский, а там наоборот (В.747 проиграл С-5 Гэлекси и в оригинальном виде в серию не пошёл).
–1

Your comment

You need to log in to write comments.