OM-BYO.
 OM-BYO 
Россия, Самарская область, аэропорт Курумоч
Верхняя часть панели контроля двигателей приборной доски бортинженера, нажата кнопка контроля ламп

Author: Vivan755           Date: March 2015

Statistics

Published 23.01.2019 15:21 CEST
Views — 359

License: Copyright ©

Detailed info


Permanent link to this photo



To the photo's rating
Type:Ту-154
Modification:Ту-154М
Build number:89A803
Built:1989
Withdrawn:2017
Builder:
 Samara
Current state:Out of service
Remarks:Словакия — Правительство

Comments · 4

24.01.2019 13:59 CEST
Link
Photos: 61 · Chief Editor / Photo Screener
Верхние два табло — от виброаппаратуры двигателей, «Опасная вибрация» (выше 65 мм/с) и «Повышенная вибрация» (выше 55 мм/с). Второй ряд — табло масломера «Уровень масла» (пониженный говорит об уходе масла, повышенный — о попадании в масло топлива, сами масломеры стоят левее доски БИ, над правой панелью АЗС https://flightpix.org/photo/478/ ) и табло стружкосигнализаторов «Стружка в масле», СС — металлическая гребёнка, на которую подано 27 В, если стружка её перемыкает — зажигается табло. Стружка и повышенная температура масла по УИ3 https://flightpix.org/photo/244/ — караул, выключение двигателя и полёт на двух.

Третий ряд — табло сигнализаторов низкого давления, «Давление масла» и «Давление топлива», четвёртый — «Blowoff valves», то есть «Клапаны перепуска», и «Фильтр засорён». Со вторым всё просто — если топливный фильтр засорён, то его сопротивление потоку топлива повышено и срабатывает сигнализатор перепада (СП-0,4 или 0,5, точно не помню, цифра — перепад в килограммах на квадратный сантиметр).

С клапанами перепуска сложнее. На частичных режимах обороты компрессора недостаточны, чтобы удержать при нужном давлении весь поданный им в камеру сгорания воздух, и происходит появление обратных течений воздуха в компрессоре — срыв потока с лопаток, он же помпаж. Поэтому на малых режимах открыты стоящие на последних ступенях компрессора клапаны перепуска воздуха, на средних и высоких режимах (выше 79 %) они закрываются.

Закрываются КПВ пружинами, а открываются давлением топлива в цилиндрах управления, от него же загорается и табло, поэтому на остановленном двигателе табло не горит, должно зажечься на запуске до оборотов 16 %, когда появится давление топлива.

Пятый ряд — тоже табло противопомпажной автоматики, IGV — inlet guide vane, входной направляющий аппарат. Это поворотные статорные (да, у двигателя есть ротор — диски с вращающимися лопатками, есть статор — неподвижные направляющие и спрямляющие лопатки) лопатки между компрессорами низкого и высокого давления, их цель — не дать компрессору на малых режимах «подавиться», забрать больше воздуха, чем он может подать. На малых режимах (до 74,5 %) ВНА прикрыт, лопатки стоят под углом 33°, выше начинают плавно закрываться (гаснет табло «ВНА 33°») и к номинальному режиму, при 92,5 %, открываются полностью — гаснет табло «ВНА 0°».

Нижний шестой ряд разный, так как на боковых двигателях есть реверсивное устройство (РУ), а на среднем его нет, в его колонке разместили табло автомата тяги. «Rvsr lock» — «Замки реверса», загорается при открытии замков, удерживающих створки реверса в крайних положениях (на прямую или обратную тягу), они промаргивают при включении и выключении реверса. «HI BRG TEMP» — чёрт знает что, это табло «Створки реверса», горящие при перекладке створок на обратную тягу и закрытии замков. Видимо, эти плёнки сунули при сборке табло по ошибке.

«AT ON» — «Autothrottle on», «Автомат тяги включён». «Unlock throttle» — «Расстопори сектора», горит, когда автомат тяги пытается сдвинуть РУДы (рычаги управления двигателями), а они застопорены тормозом на пульте бортинженера и не идут. Если кому интересны подробности — оно загорается, когда электродвигатели исполнительного механизма автомата тяги (ИМАТ) работают, а сигнала с тахогенераторов ИМАТ нет. В модели ПТ-154 для MSFS 2004 оно ошибочно горит при отключении секторов газа — когда один из РУДов отключается от автомата тяги.

«PNTR1 — HP», «PNTR2 — LP» — информация, какая стрелка тахометра соответствует какому каскаду компрессора. Тахометры двустрелочные как часы, только стрелки одинаковой длины, на первом вторая чуть выглядывает. Из «PNTR» предположу, что «Needle TachometeR» — «стрелка тахометра», «HP» и «LP» — «high pressure» и «low pressure». Компрессор высокого давления (КВД) хоть конструктивно и второй, он стоит за КНД, но он главный, по процентам его оборотов контролируются и задаются режимы двигателя, потому и первая стрелка.

«Starter overspeed» — подпись ламп «Опасные обороты стартёра», загорается, если воздушный турбостартёр после запуска не отключился и раскрутился до запредельных оборотов. При загорании лампы на работающем двигателе его надо выключать, иначе тоже караул http://airdisaster.ru/database.php?id=26
27.01.2019 18:35 CEST
Link
Photos: 8
Вань, как-то ты все сложно описал. Клапан перепуска нужны для предотвращения помпажа ступени компрессора, который наступает когда запас газодинамической устойчивости около нулевой, т.е. рабочая точка вываливается за линию рабочих режимов компрессора на напорной характеристике. Так же для избежания этого нехорошего явления делают несколько первый ступеней направляющего аппарата регулируемыми.
27.01.2019 22:29 CEST
Link
Photos: 61 · Chief Editor / Photo Screener
Где-то несколько, а тут одна, на двухвальном двигателе достаточно одной.
Вот слова про рабочую точку точно никто не поймёт...
28.01.2019 04:16 CEST
Link
Photos: 8
Напорная характеристика - это отношения расхода воздуха к полному перепаду давления воздуха в компрессоре (отношение полного давления на выходе к полному на входе). На этой характеристике набиваются точки при разных оборотах вращения компрессора. Крайние левые точки при минимальном расходе будут линией устойчивой работы сегодня компрессора (линия помпажа). А рабочая точка берется ниже этой линии, чтобы обеспечить запас устойчивой работы - тем меньше запас, тем выше удельные характеристики компрессора и наоборот. Но тем выше запас - тем легче запуск двигателя. А обратные течения бывают и на рабочих режимах, особенно на центробежных компрессорах. Про осевые точно не скажу.

Your comment

You need to log in to write comments.