N74603
 N74603 
Место съемки неизвестно
Скан с фото из моей коллекции
все права, кроме авторства, принадлежат мне

Received from lazyrabbit · Moscow           Date: about 1955

Statistics

License: Copyright ©
Published 22.07.2020 18:00 UTC
Views — 257
Detailed info

Voting

N74603

Type:Boeing 377
Owner and manager:Northwest Airlines  
Build number:15949
Built:07.1949
Withdrawn:27.11.1982
Scrapped:1983
Builder:
 Chicago
Current state:Registry data changed Scrapped
Remarks:S/C Seattle-Tacoma
Boeing 377-10-29 Stratocruiser

Camera Settings

Show all EXIF tags

Comments · 1

22.07.2020 18:00 UTC
Link
lazyrabbit · Moscow
Photos: 174
в сразупослевоенный период, когда авиаперевозки начали восстанавливаться, в сегменте магистральных лайнеров доминировали Даглас с линейкой DC-4/6/7 и Локхид со своим семейством изящных Констеллейшнов/Супер Костеллейшнов/Старлайнеров

ну, а Боингу захотелось тоже припасть к пирогу, благо опыт создания больших машин был, и очень неплохой

если Даглас и Локхид сделали ставку на простое повышение пассажировместимости и, соответственно, экономичности, то Боинг решил сделать акцент на комфорте. 2-палубный Стратокруйзер располагал баром и лаунж-зоной на нижней палубе, запомнившиеся многим пассажирам той поры. Неоторые варианты компоновки предусматривали спальные купе. В общем, навязанные океанскими трансаталантиками представления о том, каким должен быть комфорт во время путешествия из Старого Света в Новый и обратно оказались удивительно живучими.

лайнер оказался дорогим, не очень экономичным и не особо надежным (в этом винили прежде всего двигатели). Результаты наглядно свидетельствовали, чей подход оказался более востребован -- DC-6/7 построили 1000+, Констеллейшнов 850+, а боинговских толстячков лишь 56.

интересно, что авиакомпании могли выбрать, какие окна делать в пассажирских салонах -- у одних все были круглыми, у других (как у NorthWest) только прямоугольными, а некоторые ухитрялись выбирать разные для нижней и верхней палубы LOL
0

Your comment

You need to log in to write comments.