Слева футовый высотомер (футомер, за слово «альтиметр» советский и российский стандарт уже лет 70 как предписывает 10 ударов струбциной, но писаки используют до сих пор), справа пульт аварийного радиомаяка АРМ-406, сигналит об аварии на частоте 121,5 МГц переговорным радиостанциям и 406 МГц — спутнику, ниже, видимо, одна из модификаций GPS-приёмника KLN, ещё ниже — вообще неведома зверушка.
Под УИЗ-3 (трёхстрелочные индикаторы) и ТУЭ-48 (термометр масла главного редуктора, такие же стоят на тепловозах) в верхнем ряду выключатель автопилота, индикатор нулевой (показывает положение рулевых машин в каналах крена, тангажа — в проводке от ручки управления, общего шага — в проводке от шаг-газа, и шага рулевого винта — в проводке от педалей) и пульт бортового устройства регистрации (БУР).
Странно, что на УИЗ-3 стрелки давления топлива на форсунках заглушены.
Синергия поколений — в распредустройстве (вверху) на защиту цепей стоят автоматы защиты кнопочные АЗК1, подобные эрбюсовским — при сработке виден белый поясок на грибке, а на защиту линий между РУ стоят советские автоматы защиты со свободным расцеплением АЗР — три в углу, защита цепей ЦРУ-3, ЦРУ-4, РУ-6. Да, это РУ на 27 вольт, аппаратов на 36 или 115/208 на нём нет.
На щитке тоже смесь нового и старого — где стоят старые добрые выключатели герметичные ВГ/ПГ/ПНГ-15 (где видна одна рукоятка), где — новые, не помню обозначения, у которых видна резьбовая втулка. Первые удобнее в замене — они на винтах, но втрое тяжелее по массе, а новые паяются. Так вот килограммы и набегают...
Ну, а табло — ТС-5, в каждом по две лампочки СМ-37 (по-новому СМ-28-0,05, вольты и ватты), перегорает одна — светится половина надписи, но видно, что табло горит. И я что-то не пойму, автоматы на РУ ориентированы по-нашему — включен вверх, а выключатели на щитке по-американски — включены вниз?! Головы оторвать конструкторам за такое свинство, мало того, что разнобой на одной машине, так ещё и боинго-дугласовскую традицию собезьянничали, у нас во всех областях машиностроения практически всегда включено вверх, и не только у нас — у западных соседей тоже.
Многое изменилось по сравнению с Ми-8МТ, но это верхний электрощиток, отдельной панели у бортинженера на Ми-8 нет, равно как и бортинженера нет — по штату такому судну положен борттехник.
Михаил, просьба: на русскоязычном сайте слово «кокпит», а тем более англоязычные описания, не использовать. На фото либо приборная доска, либо рабочее место КВС/левого лётчика. Не знаю, как у Миля, но у Антонова и Туполева — именно левый лётчик, правый лётчик, ибо у гражданского эксплуатанта это будут КВС и 2П, у ведомственного это будут КК и ПКК.
Цитата (Vivan755, 09.11.2019): > Т с цифрой — рабочее обозначение
...опытных машин бюро Сухого. "И" с цифрой - Микояна. Просто с цифрами - это обозначение опытных машин КБ Туполева. Су-100 (точнее, СУ-100) - это самоходка, а Т-4, это "100". И вовсе не стратег. А Ту-22М - это "145" (не путать с Ту-22, который "105А"). Как обозначаются опытные машины Антонова, не помню, а искать сейчас лень. Кажется, "Ан-" обозначаются, не уверен.
Суть не в этом. Суть в том, что Т-10 не является прототипом Су-27, прототипом Су-27 является Т-10С - ГЛУБОКАЯ переработка Т-10. Об этом было бы прочитать по приведённой ссылке. На фотографии же Т-10, а не Т-10С
Сергей Мурашов · Saint Petersburg · 09.11.2019 15:18 EET
Photos: 16 · Database Editor
Цитата (Vivan755, 09.11.2019): > Т с цифрой — рабочее обозначение всех фронтовых самолётов
Самолётов только ОКБ Сухого. Они любили обозначать свои проекты буквами, но на букве Т их заело.
Цитата (Vivan755, 09.11.2019): > так что Т-10 и Су-27 — одно и то же.
Т-10 заводское, точнее, проектное обозначение. Су-27 это обозначение заказчика. Всё, что строится по заказу ВКС и на экспорт это Су-27. Всё, что строилось до приказа "принять Т-10 на вооружение, как Су-27" по понятным причинам не может считаться Су-27. За рубежом ещё сложнее, возьмём предвоенный истребитель Curtiss 75, или точнее Curtiss Hawk Model 75. Кертисс это марка, аналог Су, 75 - внутренний порядковый номер проекта, аналог Т-10, Хок у Су-27 аналога не имеет, это коммерческое назваеие, призванное привлечь покупателя, аналог Суперджет например. Дальше Кертисс втюхивает свою "модель 75" военным. Американские военные переименовывают его в P-36, тридцать шестая модель самолёта-преследователя в ВВС американской армии и без всяких там Хок. Самолёт оказался удачным, и его начинают покупать за рубежом. Французам не до переименований, они берут заводское обозначение и добавляют лишь своё обязательное С1 (истребитель одноместный) и получают Curtiss H75C1, после чего проигрывают войну и остатки их заказа идут в Великобританию, где своя чёткая система обозначения военных самолётов "марка - боевое имя". Тратить драгоценное имя "Ястреб" на какой-то сэконд-хенд из бывшей колонии они не хотят, и дают созвучное имя Mohawk (и потом ещё долго будут измываться над модификациями этого аэроплана, да, Tomahawk и Kittyhawk это тоже как-бы не ястребы, а томагавк и пляж, с которого взлетели братья Райт, но вместе эти названия смотрятся, примерно как самец и самка этого самого ястреба. Впрочем до названий однотипных танков фамилиями воевавших друг с другом генералов в авиации не дошло). Итак, в Королевских ВВС мы имеем Curtiss Mohawk. В результате мы имеем заводское обозначение Hawk Model 75 и три разных пользовательских обозначения P-36, H75C1 и Mohawk, и считать, что это всё "одно и то же" считается дурным тоном.
Т с цифрой — рабочее обозначение всех фронтовых самолётов, транспортные и стратегические обозначались просто цифрами (Ту-22М — 45, Ту-160 — 70, «Руслан» — то ли 200, то ли 400, не помню), а привычное нам — «коммерческое», так что Т-10 и Су-27 — одно и то же. Как и Т-50 и Су-57. Единственное, что выпадает из этой системы — «стратег» Т-4, он же Су-100.
Almaty
Airports and airfields